◆ 9月27日，由中国铁建大桥局投资建造的全球最大打桩船“铁建大桥桩1” 号从江苏吕四港外贸码头发运前往巴西巴伊亚州万圣湾，参与拉美地区规模最大的跨海斜拉桥--萨尔瓦多跨海大桥建设。此举标志着我国高端海工装备服务全球海洋工程建设的步伐，正向更深、更远海域迈进。

作业水深达70米的“铁建大桥桩1”号，是我国自主设计建造的全球最大打桩船，由中国铁建大桥局投资，上海佳豪船海设计院设计，大津重工建造，在今年3月正式交付。该船总长130.5米，桩架高度156米，吊桩能力700吨，可施打直径7米的超大桩基，是目前全球桩架最高、吊桩能力最大、作业水深最深的打桩船，能解决传统打桩装备在深远海、复杂海况下“够不着、打不准、稳不住”的作业瓶颈。

◆ 9月26日，随着集装箱运输船“集海之星”轮最后一根缆绳顺利带妥、完成全部靠泊程序，小洋山北作业区集装箱码头西一区首次船舶试靠作业取得圆满成功，计划于今年年底正式投运。

项目整体规划6100米码头岸线，设置22个集装箱泊位，包含7个7万吨级、15个2万吨级泊位，升等后可满足超大型集装箱船舶靠泊作业，全部建成后设计年集装箱吞吐能力1160万标准箱。

此次进港的“集海之星”轮除完成本次试靠作业外，该轮接下来一段时间将持续靠泊小洋山北作业区，配合开展码头桥吊、轨道吊及箱区等多方面测试。目前，拟试运行的码头岸线5台桥吊已全部进场，9台轨道吊正在厂区调试，另有11台轨道吊将陆续进场。

◆ 9月25日，舟山中远海运重工为挪威KNOT公司建造的第10艘15.4万吨穿梭油轮N1229项目举行命名仪式，该轮被正式命名为“KRISTIN KNUTSEN”。

该轮是中远海运重工自主研发设计的新一代15.4万吨穿梭油轮，总长279米，型宽48米，型深23.8米，设计吃水16米，入级挪威船级社（DNV），配备DP2动力定位系统和艏装载系统，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段标准，并符合替代燃料预留等设计要求。通过采用中压闭式母线及变频驱动推进器等技术方案，船舶在部分负荷工况下可减少运行机组数量、提升系统效率，有助于降低能耗与排放，符合绿色低碳发展要求。

◆ 9月24日，中船江南造船为达飞海运建造的“鲲”系列15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船系列船收官之作（H2796船）“CMA CGM ALCESTE”签字命名交付，6艘同系列船全部圆满交付，比合同期提前155天交船。

15000TEU甲醇双燃料动力集装箱船是江南造船自主研发设计的“鲲”系列大型箱船（“KUN-15M”），总长366米，是江南造船聚焦主建船型，通过围绕市场做研发、围绕生产做设计，积极推进研发设计与生产紧耦合，同时紧密围绕船东需求，自主研发的又一新型高效、绿色、节能环保超大型集装箱船型。该型船采用甲醇双燃料动力，可分阶段大幅削减航运全品类污染物与温室气体排放，是航运行业稳步迈向全域零碳减排目标的又一规模化核心载体。

◆ 近日，“梦想”号大洋钻探船完成南海大洋钻探试钻任务返回广州，本航次历时30天，在我国南海4100米水深海域完成2口井钻探取心任务，成功钻获南海洋盆玄武岩样品，将我国深海钻探取心作业能力提升至5000米级，标志着我国成为全球第三个利用钻探船成功钻获深海洋盆硬岩样品的国家。

“梦想”号于2024年11月17日正式入列，习近平总书记致贺信。该船是我国首艘大洋钻探船，由自然资源部、国家发展改革委负责建设，中国地质调查局具体组织实施，中国船舶集团有限公司旗下中船黄埔文冲船舶有限公司总成建造、第七〇八研究所研发设计。该船是国家“十四五”重大科技创新工程，最大钻深11000米，是全球钻探能力最强、科学实验功能最全、智能化水平最高、综合运维成本最低的钻探船。本航次，该船最大完钻深度4929.17米，最大进尺864.77米，刷新我国自主实施最大作业水深钻探纪录，掌握了超深水大洋科学钻探全流程作业能力。

团队使用自主研发的回转取心钻具成功钻获4.27米玄武岩岩心样品，使我国成为继美国、日本之后，全球第三个利用钻探船钻获深海洋盆硬岩样品的国家。同时，构建起与国际大洋钻探（IODP）同等水准的取心作业体系，多个作业回次取心率突破100%，取心效率、质量和作业稳定性达国际大洋钻探（IODP）先进水平。

◆ 近日，大连造船为中船租赁建造的115000吨LR2型远洋成品油/原油轮首制船“ASP LUCY”号举行新船命名交付仪式。据悉，“ASP LUCY”轮总长约249.80米，型宽44.00米，型深21.20米，结构吃水15.25米，结构吃水时载重量达114,800吨，设计吃水航速14.5节。

该轮采用柴油机驱动，加装脱硫塔，可满足闪点低于60摄氏度的石油产品及原油运输需求，拟悬挂方便旗营运。船舶配备6对共12个货油舱、2个污油水舱及6对共12个压载水舱，各项排放及能效指标均满足国际海事组织TIER III排放标准及EEDI Phase III能效要求，在环保性能与营运经济性方面处于同型船先进水平。

◆ 9月24日，由扬州中远海运重工建造的首制风帆助推11.4万吨级阿芙拉型成品油轮“ALBERT PARK”轮在江苏泰州正式命名。该船总长248.8米，型宽44米，型深21.5米，设计吃水13.5米。

全船共配3套由英国BAR TECH公司设计的翼型风帆，单帆主体高37.5米，展开宽度19.7米，单帆总面积738平方米，采用主翼+襟翼的三片式翼型结构，可根据实时风况自动调整攻角，顺风、侧风皆可高效精准捕捉风能，实现全风况下最大化风能转化。

◆ 9月24日，中船黄埔文冲船舶有限公司与泰国宏海箱运（RCL）签订4艘“鸿鹄”系列3100TEU集装箱船建造合同。叠加本次新订单，宏海箱运在黄埔文冲在建集装箱船总量达到16艘，标志着双方战略伙伴关系持续深化。

该型船为黄埔文冲自主研发的“鸿鹄”系列集装箱船，该船总长199.99米，船宽35.2米，设计航速18.5节，船型重箱数高，冷箱装载量大，甲板上可装载2500mm宽箱，航速适中，油耗低，续航力达15000海里，满足IMO Tier III 氮氧化物排放要求，兼顾载货能力与运营经济性，适配宏海箱运亚洲区域航线布局。