◆ 10月6日，韩国HD Hyundai Samho为法国航运公司达飞（CMA CGM）建造的全球首艘“免绑扎集装箱船”（lashing-free container ship）正式建成交付。该船型为1.3万TEU集装箱船，于10月2日被命名为CMA CGM GOLD，10月5日已经启航离开韩国，首个目的港为中国天津港。

CMA CGM GOLD采用HD Hyundai Heavy Industries开发的混合型“免绑扎”技术，通过特殊的Cell Guide（箱格导轨）、标准化便携式工作台以及Twistlock Rooting System，取消传统的人工绑扎作业。这套设计相比传统同类型集装箱船，货物装载能力提高10%以上。

◆ 10月6日，泰州口岸船舶有限公司旗下合资造船企业泰州众航船舶有限公司为香港金希普航运批量建造的63000吨重吊杂货船首制船“KSL GAOYANG”轮签字交付，第四艘同型船（TK2419）开工建造。

据悉，重吊杂货船自带多台大吨位克令吊，不依赖码头吊机就能在设备简陋的港口自行装卸，适合承运风电设备、大型钢结构、工程机械等超大件杂货。

◆ 10月1日，江龙船艇科技股份有限公司与海外客户正式签约26米护航拖轮建造项目。

本次签约船型为GIANO26/75型护航拖轮，船舶入级RINA意大利船级社。该船总长25.75米，配备2台高性能主机及全回转推进器，动力储备充沛，船舶操纵性能优异，能够充分满足护航拖轮对拖力、机动性的严苛要求，可胜任船舶护航、港内拖带、消防、应急救助等作业任务，适配海外港口及近海复杂工况环境。

◆ 9月30日，中船广船国际为新加坡Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（简称EPS）建造的11.1万吨LNG双燃料原油/成品油船7号船、为韩国海洋商业公司（简称KOBC）建造的10800车LNG双燃料汽车运输船2号船顺利出坞。

EPS11.1万吨LNG双燃料原油/成品油船系列共规划建造8艘，目前已顺利交付6艘，本次出坞为该系列第7艘船。该船采用广船国际自主研发设计的新一代LNG双燃料LRⅡ型油轮方案，总长250米，型宽44米，载重吨约11.1万吨，搭载LNG双燃料动力系统，排放满足IMO Tier Ⅲ标准，EEDI能效指数达标第三阶段（Phase Ⅲ）要求，具备航速优异、空船重量轻、能耗低、适配性广等优势。

KOBC10800车LNG双燃料汽车运输船2号船配备燃油、LNG双燃料推进系统及轴带发电机，排放满足 IMO Tier Ⅲ的标准要求。船舶搭载扭曲舵、毂帽鳍、桨前导管等节能装置，配套光伏板与船舶岸电系统，构建起“轴发+LNG+光伏+岸电”的全航次绿色低碳运营模式。

◆ 9月29日，中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与希腊益洋航运集团（Erasmus Shipinvest Group）再次签订2艘1900TEU集装箱船建造合同。

本次1900TEU集装箱船为黄埔文冲自研“鸿鹄”系列标杆船型，总长172米、型宽27.5米、载重约2.4万吨，具备装载率高、能耗低、适配性强、航线灵活的优势。船型满足国际海事EEDI三阶段能效要求，配置岸电、脱硫等环保设备，低碳节能、适配全球排放管控，是兼具经济性与绿色性能的优质支线主力船型。

◆ 9月29日，广东中远海运重工有限公司第三艘7999载重吨甲醇加注船N1250提前顺利交付。

该船总长114.9米，型宽19米，型深10米，入级NK船级社，可满足甲醇等多品类清洁能源的加注与运输作业需求。

◆ 近日，由交通运输部广州打捞局建造的80米多用途平台供应船（MPSV）“HALUL 54” 在江门新会正式交付卡塔尔MILAHA 公司。

该船长 80 米、型宽 21 米、型深 7.2 米，整体配置围绕高效海上工程支持展开。船舶设置燃油舱、淡水舱、干货舱等专用舱室，可同步承载工程物资、机械设备与燃料补给，减少海上平台往返补给次数，提升现场作业效率。同时，该船拥有 650 平方米宽敞工作甲板，能够满足大型设备、集装箱和海工模块的堆放与转运需求，为海上施工提供充足操作空间。
船舶交付后，将主要服务卡塔尔 MILAHA 公司的海上工程项目，为中东海域油气开发、平台运维和海洋工程施工提供支持。

◆ 近日，泰国干散货航运公司珍宝航运（Precious Shipping）与泰州三福船舶工程有限公司（以下简称“三福船舶”）签订4艘64500载重吨Ultramax型散货船建造合同，单船造价约3545万美元，4艘新船总造价约1.418亿美元（约合人民币10亿元），预计分别将于2030年4月、7月、10月以及2031年1月交付。

据悉，三福船舶拥有永安厂区和口岸厂区两处高新船舶建造基地，均配套有万吨级船舶舾装岸线码头，建有总装船台7座，配套装备起吊设备数百台，最大起吊能力达900吨，可以承接120000载重吨以下各类集装箱船、多用途船、油轮/化学品船、散货船、拖船、海洋工程船及各类驳船的建造。

◆ 近日，希腊支线集装箱船东Contships Logistics旗下全资子公司CLC Newbuildings与湖北广济新能船业集团有限公司签订10+10+10艘1300TEU级支线集装箱船建造意向书（LOI），交船期和新船造价尚未披露，但据航运市场消息，30艘新船的总造价或超8亿美元（约合人民币54亿元）。

该型集装箱船基于Contships与上海船舶研究设计院（SDARI）合作开发的“ContshipMax CV1300”船型设计，最大载箱量1324TEU，配备340个冷藏插座，具有高度的运营灵活性，燃油消耗和排放效率方面显著提升，船体尺寸专门针对全球支线集装箱运输市场进行优化。船舶配备三菱Tier III主发动机、先进的低压选择性催化还原（SCR）系统、轴带发电机和新型节能装置等多项环保技术，旨在打造高效现代化船型平台，同时兼顾可靠性、降低环境影响并满足全球支线运输日益严苛的要求。

◆ 近日，摩根大通控股的挪威汽车运输船船东Norwegian Car Carriers（以下简称“NOCC”）向长期合作的中集来福士追加2艘7100车位LNG双燃料汽车运输船建造订单，船体编号Hull 641、Hull 642，计划2030年3月、6月先后交付。

至此，NOCC在中集来福士的同型船订单总量已达6艘，全部挂挪威国旗。该系列船舶总长199.9米、型宽38米，最大装载量7100车位，配备2套C型LNG储罐及双燃料主机、辅机，在港口作业时可实现零排放。截至目前，NOCC旗下运营船队共9艘汽车运输船，剩余3艘为2009-2017年建造的存量船舶。