关注｜大金重工+中船动力+七0八所+上海振华重工+Saronic+招商船舶+GENMA+扬子江船业+三星重工新消息
时间：2026-09-24
来源：广州海事展
作者：广州海事展
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◆ 9月22日，大金重工与挪威船舶设计公司Ulstein签署新一代ULSTEIN HX122 with U-STERN®海上基础安装船设计合同。这标志着大金重工正式进军海上风电安装环节，加速打通“制造+运输+母港+安装”全产业链，向一体化基础交付服务商迈出关键一步。
此次合作开发的是面向下一代深远海风电项目的全新一代超大型海上基础安装船。该船主吊能力达 8000 吨，可安装直径16米、重达4600吨的超大单桩，适配15至30兆瓦级海上风机的基础吊装需求，将有效填补全球超大型海上风电基础安装能力的空白。新船最大的技术亮点在于采用Ulstein标志性的U-STERN® U型船艉设计，可在遮蔽的U型湾内进行单桩的下水和安装，将波浪载荷降低约75%，船体运动减少约25%，从源头降低落桩风险。
◆ 9月22日，由中国船舶集团有限公司旗下中船动力（集团）有限公司主办、沪东重机有限公司承办，以“聚力推动核能产业高质量发展，持续筑牢核电安全防线”为主题的核电柴油发电机组可靠性提升交流会在上海举行。会上，中船动力集团重磅发布我国首台套自主研发的“核柴一号”6兆瓦级核电应急柴油发电机组，同时中船动力集团所属中船沪东重机核电服务中心也正式揭牌成立，标志着我国已全面掌握该级别机组自主研发、设计与制造核心技术，补齐核电大功率应急电源装备自主化短板，将显著提升我国核电厂事故应急处置与安全运维能力，进一步夯实我国核电关键配套装备国产化、自主化发展根基，支撑我国核电产业安全有序、高质量发展。
当前，我国核电正处于积极安全有序发展的战略机遇期。《“十五五”规划纲要》明确提出，要坚持“风光水核”多能并举、积极安全有序发展核电。截至今年7月底，我国在运、核准在建核电机组达120台，总装机约1.35亿千瓦，核电在运在建规模居世界第一。此次全新发布的“核柴一号”6兆瓦级核电应急柴油发电机组，与2024年12月推出的8兆瓦级机组形成互补，将进一步完善“核柴一号”核电应急柴油发电机组产品谱系，以满足差异化应用需求，拓宽核电应急电源装备的应用场景，彰显了中船动力集团的责任担当与初心使命。
◆ 9月21日，由中交上海航道局投资、中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所设计、上海振华重工（集团）股份有限公司承建的25000立方米舱容等级耙吸式挖泥船“新海鲸1”号试航凯旋。该船是国内首艘采用分布式舱内泥泵设计的超大型自航耙吸式挖泥船，综合能效和营运经济指标均达到国内领先、世界一流的水平，建成后将极大提升我国在国际高端疏浚领域的市场核心竞争力。
该船总长180米，型宽36米，型深17.2米，最大舱容约27580立方米，最大挖深120米，入级中国船级社（CCS）。该船采用双机双桨、一拖二复合驱动及带球鼻艏和双艉鳍的流线型船体，搭载我国完全自主研发的新一代智能监控综合管理平台，集成“一键疏浚”“浚驾合一”功能，可在典型工况下实现“无人疏浚”；配备基于AI视觉和激光雷达打造的“数字哨兵”系统，能以“数字人”完成全天候安全感知与预警；搭载分布式舱内泥泵系统与双艏喷排岸技术，通过优化疏浚管线布局，融合泥泵舱船艏与船艉布置优点，较传统船舶降低20%以上碳排放，疏浚效率提升约30%。
◆ 近日，据MarineLink、New Ships等媒体报道，美国萨罗尼克科技公司（Saronic Technologies, Inc.）宣布获得美国海军通用登陆艇（LCU）建造合同，这也是这家以无人艇见长的企业，首次正式切入传统军用有人船舶建造领域。
该合同为固定总价协议，采用美国国防部“其他交易授权（OTA）”机制签署，订单包含多艘LCU 1700级通用登陆艇，将落地萨罗尼克规划中的阿尔法港（Port Alpha）船厂。这座位于得克萨斯州布朗斯维尔的新船厂，也将依托该登陆艇项目，启动首单船舶建造工作。
◆ 9月21日，比利时海工巨头Jan De Nul宣布在招商船舶海门基地订造第二艘海底挖沟船，进一步扩大海底能源电缆安装与保护船队。
这是今年3月订造的首艘同型船“Isambard K. Brunel”号的姐妹船订单，首制船计划于2028年交付，随着第二艘船正式落地，Jan De Nul将拥有两艘同规格海底挖沟支持船，显著提升海底电缆埋设与防护能力，更好匹配全球海上风电快速发展带来的海缆建设需求。
两艘新船均由挪威船舶设计公司乌斯坦（Ulstein Design & Solutions）设计，采用成熟平台方案，专门针对恶劣海况下的海底挖沟作业开发，可服务于海上风电送出电缆、海底油气管道及跨洋通信海缆等埋设与防护工程。
◆ 近日，GENMA为扬子江船业集团旗下新基地--江苏扬子泓远造船有限公司打造的一台1200吨造船龙门吊顺利完成交付，标志着扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地关键生产装备进一步完善。
设备交付后，GENMA已同步安排售服工程师驻场服务，提供涵盖设备操作、日常点检、故障预防及应急处理的全天候技术支持，与客户紧密协同，保障设备稳定运行和生产连续性。
扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地是扬子江船业集团投资约30亿元建设的重点项目，于2024年7月签约落户靖江，去年2月19日正式开工建设，预计将在今年年内完工。项目将利用岸线长度约为1320米，占地面积约1300亩，建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨。项目达产后年产值不低于100亿元、年平均综合税费不低于3亿元。投产后，新的造船基地将能够满足更多清洁能源船舶建造的需求。
◆ 9月22日，比利时独立成品油轮船东Transpetrol正式在扬子江船业下单，订造两艘 75000 载重吨 LR1 型成品油轮。两艘新船采用 “超级环保” 设计方案，配备全套节能装备，计划分别于 2030 年一季度、二季度交付，船东没有对外披露合同金额。本次订单是 Transpetrol 首次布局 LR1 船型，填补其现有船队在 MR 与 LR2 之间的运力空白，也是国内民营船厂在全球油轮市场持续斩获订单的又一案例。
本次签约的75000DWT LR1 成品油轮，属于市场主流的中型油轮船型，在全球成品油海运市场需求量很大。LR1 型船适配清洁成品油、石脑油、部分化工品运输，可以通行全球绝大多数主要港口，相比更大吨位 LR2 船舶，港口停靠限制更少，航线灵活性更强。扬子江船业在 LR1 成品油轮建造领域积累深厚，拥有成熟的标准化船型 SDARI WHALE OT75，大量同类型船舶已经交付全球各地船东，建造质量、交付周期、成本控制都在国际市场具备很强竞争力。新船集成多项节能技术，优化船体线型、螺旋桨设计，降低航行阻力，减少燃油消耗与温室气体排放，满足当前以及未来阶段国际海事组织碳强度指标 CII 的评级要求，避免船舶未来运营过程中因碳指标不达标受到营运限制。
◆ 近日，瑞士船东Advantage Tankers再次加码韩国三星重工，增订2艘15.7万载重吨苏伊士型原油船，预计将于2029年交付。此前，三星重工披露接获4艘20万立方米级大型LNG运输船和2艘原油船建造合同，其中2艘原油船订单金额约为2亿美元（约合人民币13.42亿元），但未公布船东信息。
这是Advantage Tankers今年第二次在三星重工订造苏伊士型油船。今年7月，该公司已经在三星重工订造首批2艘苏伊士型油船，当时造价约为每艘8830万美元，三星重工随后将这2艘船的建造工作分包给舟山太平洋海工，预计新船将在2029年上半年交付。连同最新2艘在内，Advantage在建苏伊士型油船数量已经增加到了8艘。除三星重工的4艘外，另外4艘正在韩国DH造船建造，其中2艘计划于2027年交付，另外2艘将于2029年交付。
