◆ 11月8日，爱达邮轮旗下首艘国产大型邮轮“爱达・魔都号”、第二艘国产大型邮轮 “爱达・花城号” 首次同靠上海吴淞口国际邮轮港，这是两艘国产邮轮 “姐妹船” 继今年5月在东海海域相遇后再度同框，标志我国大型邮轮从首船突破走向系列化发展。

“爱达・花城号”11月6日完成交付，11月7日从外高桥造船移泊吴淞口港，正有序推进首航前各项运营筹备。爱达邮轮表示，将把 “魔都号” 成熟运营经验复制到花城号，持续提升整体运营能力，为旅客提供高品质邮轮体验。目前爱达邮轮共运营三艘大型邮轮，航线覆盖华东、华北、大湾区，实现多母港全年常态化运营。

◆ 11月5日，新加坡太平船务（Pacific International Lines，PIL）宣布在黄海造船订购7艘1400TEU甲醇预留集装箱船，计划2029至2030年交付，用于补充亚洲区域及太平洋岛国航线的支线运力。这批船舶单船运力1400TEU，总运力9800TEU，船长172米、宽25米，为适配区域港口专门定制，兼顾小港与枢纽港之间转运的灵活性。

黄海造船在支线船领域已有不少国际订单，今年3月希腊船东Euroseas在此订造2艘2800TEU冷藏集装箱船，后续追加至4艘，高冷藏箱配置和本次PIL订单形成明显区分，也体现支线船订单正根据航线、货种需求精细化定制。

◆ 11月4日，希腊新兴船东Vyron Vasileiadis继续扩大在中国恒力重工的新造船投资，旗下航运公司Venergy Maritime宣布执行执行2艘超大型油船（VLCC）备选订单。

Venergy Maritime 在今年10月底才首次布局VLCC市场，和恒力重工签订2+2艘306000载重吨VLCC建造合同。近日双方再次签署建造合同，把原先2艘备选船舶转为确定订单，至此4艘VLCC全部敲定，计划于2029年陆续交付，合同具体金额暂未披露。Venergy Maritime创始人Vyron Vasileiadis 表示，选择执行备选订单，是对恒力重工造船实力的充分信任，过往合作经历坚定了企业追加订造 VLCC 的信心。

◆ 近日，振华重工斩获恒晖海运2+2艘38000载重吨多用途重吊船订单，签约于第七届南通船舶海工产业展，继中波轮船同吨位订单之后，进一步拓展重吊船细分市场客户。

项目包含2艘确定订单以及2艘选择权船，若选择权全部落地，总运力可达15.2万载重吨。新船将配备3台250吨克令吊，联吊能力500吨，设置两个超长货舱，最长货舱76.8米，搭配全通露天甲板，主打大型成套设备、工程大件货运输。船舶采用节能导管、舵球、优化船体线型等节能设计，并配备高压岸电系统，靠港时可使用岸电，降低碳排放。该船型针对项目货运输场景优化吊装与装载空间，适配重大件货物装卸。

◆ 近日，华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen，WW）与江苏金陵船厂签订4艘汽车运输船建造协议，同时拿下最多8艘选择权。

新船为9900CEU LNG双燃料汽车船，若全部选择权执行，总投资预计约15亿美元。4艘确定船自2030年年中开始交付，选择权船舶分两批安排在2031、2032年交付，持续拉长运力交付周期。这批船属于Shaper级更新计划，搭载可升降甲板、重载跳板，货舱空间灵活，适配多种货物运输。叠加此前14艘确定订单，WW确定订造Shaper级汽车船增至18艘，含选择权船最高可达26艘。WW航运业务首席运营官表示，持续下单是对航运市场长期基本面看好，虽然交付周期较长，但可以提前布局船队现代化升级，优化全球航线调配，紧跟未来市场需求变化。

◆ 近日，经纪商Allied Shipbroking披露，希腊油轮企业Chemnav Shipmanagement在蓬莱中柏京鲁船业订造2艘158000载重吨苏伊士型油轮，单船造价约8200万美元，订单合计估算金额约1.64亿美元。

这笔订单是Chemnav持续布局苏伊士型原油运输船队的一环，同时也助力蓬莱中柏京鲁船业拓展大型油轮建造业务，和船厂此前承接的同类型油轮订单形成规模效应，同步推进船东运力扩张与船厂大型油轮产能建设。

◆ 近日，广东最大民营船企江门南洋船舶再获12艘散货船订单，年内累计接单110艘，创下历史新高，中小型散货船手持订单规模全球第一。

本次订单包含11艘64500载重吨Ultramax型、1艘40500载重吨小灵便型散货船，订单于11月2日签署，计划2028至2030年交付，船东和合同金额暂未公开。参考克拉克森数据，当前对应船型新船价格较去年同期上涨，按市价估算，这批订单总价值约4.3亿美元。今年接单总量远超2024年、2025年全年接单量之和，亮眼的订单数据使这家民船企业在中小型散货船细分赛道强劲的市场竞争力，成为全球散货船建造市场备受关注的中国船厂。

◆ 近日，南通福斯达海洋工程与装备智能制造项目正式开工，由中建三局三公司承建，项目坐落于启东吕四港经济开发区，是当地海工产业集群升级重点工程。

项目总投资约10亿元，用地31.3万平方米，规划建设10栋单体建筑，最大单体联合车间建筑面积10.7万平方米。项目由福斯达投资，依托企业成熟深冷技术，向海工装备高附加值领域延伸，配套重装码头，建成后生产大型海工装备、油气模块、化工容器产品，面向LNG、海上制氢市场。

项目前期已完成签约、公司注册、土地竞拍等流程，预计2027年二季度试生产，推动低温液化技术在海洋工程领域落地应用。

◆ 近日，全球首艘氨双燃料动力超大型液氨运输船 “Terra Clove” 号完成绿氨加注，即将试航，氨动力船舶建造取得实质进展。

在IMO减排规则推动下，氨燃料新船订单快速增长，但加注配套短板明显，设施不足、商业模式不成熟、碳足迹核验不完善等问题制约规模化商用。亚太不少港口缺少氨燃料深水危化码头，船对船锚地加注成为重要方案。

此前舟山完成全球首例商业化绿氨船对船加注，打通“生产—储运—海上加注—远洋航行”全链条，为这一新业态提供了国内重要实践样本。业内专家评价，该加注模式是我国航运绿色转型重大突破，拿到专属加注牌照与CCS认可，还可避开码头水深限制，在船舶待泊时补给，提升船舶周转效率。

◆ 近日，中船七〇八所研发、振华重工承建的国内首艘分布式舱内泥泵特大型自航耙吸挖泥船 “新海鲸 1” 轮交付。

该船总长180米，最大舱容27929立方米，最大挖深120米，适配深水航道疏浚、深海取砂、吹填等作业。船舶搭载自研智能管控平台，支持一键疏浚、无人疏浚，AI与激光雷达组成的安全识别系统准确率超95%。船舶配备脱硝系统，满足IMO Tier Ⅲ排放要求，相比传统同型船，碳排放下降20%以上，疏浚效率提升约30%，是国内疏浚装备智能化、绿色化升级的代表性船型。