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在过去三年空前的订单潮之后，集装箱船手持订单已经达到了近900亿美元。

 

随着市场需求的低迷，随之而来的交付潮，或将成为“拖垮”集运市场复苏的最大阻碍。

 

有史以来最大手持订单量
 

当前，地中海航运、马士基航运、达飞以及赫伯罗特等集运巨头正将疫情期间攫取的创纪录利润，大肆投资购买中韩造船厂建造的新型船，这使得全球集装箱船手持订单增长到了近900亿美元的历史新高。
 

相关数据显示，截至止7月1日集装箱船手持订单达到了890艘，相当于现有船队运力的28%。
 

仅在今年，集装箱船交付量就将达到175万TEU，约占整体船队的6.6%；预计明年新增运力将达到创纪录的182万TEU，2025年将达140万TEU，届时全球集装箱船船队运力将增至3050万TEU，比10年前增长近55%。
 

新增运力成市场复苏最大阻碍？  


当前，世界集装箱运价指数（WCI）已经下降到疫情前水平。  

与此同时，部分大型集运公司也对未来几个月的展望作出负面预测。全球第三大集运公司达飞海运就警告称，市场环境恶化，新增船舶运力“可能会对运费率造成压力”。      

马士基表示，自2022年第四季度以来观察到的库存调整似乎延长了，现在预计将持续到年底。总体而言，集装箱贸易和物流服务的环境仍然充满挑战。目前没有迹象表明，今年下半年的交易量会出现大幅反弹。  

克拉克森也认为，在最近几个月市场部分出现反弹之后，预计2023年下半年市场将进一步走软，这样的趋势可能会持续到明年，运价将进一步下滑，2024年的前景仍然是继续承受压力。
 

素材来源丨国际船舶网
 

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