有分析人士认为，目前造船价格已经跌至谷底，船东为了能低成本造船才纷纷出手下订单。

    随着2013年下半年新造船订单的高增长，给造船企业带来生存希望。那么，新船订单的高增长是否代表造船业就要复苏了呢?

    对此，有业内人士向《证券日报》记者提出不同的看法，认为新造船订单的高增长只是船东为了低成本买船而造成的，但这种现象恐怕难以持久，还不能保证造船业将会复苏。

    Platou公司上海代表处首席代表邵和平预期2015年船舶市场回暖，其认为，2014年开始船舶市场转好，此时，订船交付之时恰逢市场复苏。

    预计2015年船舶市场回暖

    数据显示，截至2013年10月，全球共成交新船突破1亿载重吨，预计全年成交量在1.2亿载重吨左右。对于新船成交量的增加，有分析人士认为，目前造船价格已经跌至谷底，船东为了能低价造船才会纷纷出手下订单。

    据造船厂内部人士透露，目前船厂卖船的价格仅是人工和材料成本价格，比如有江苏民营企业接新船订单就会亏损200万元至300万元左右。

    中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静认为，船价已经处于低点，但价格不可能持续低点。“不能有船厂长时间亏损造船。”

    邵和平认为，船东投资订造新船的动力除了新船价格处于谷底外，对节能环保型船舶的需求和对2015年船舶市场回暖的预期也是促使船东下订单买新船的动力。“2014年下半年或2015年上半年，市场将会复苏，所以从去年年底有不少船东开始试探性下订单。”

    船东试探性订船

   “明年订单量可能有较大回落。”包张静认为，金融危机以来，新船价格持续走低，船厂又不断推出节能新船，在低船价和低运营成本的预期下，不少投机者和新进入者的订单接踵而至，而老船东为了保持自身竞争力，也想方设法融资订船，共同推动造船市场大幅反弹。

    据了解，世界上有实力的船东开始大规模的下新造船订单。如2012年12月份，BP石油公司与STX造船海洋签订10艘11万吨原油船和3艘16万吨原油船的订单；Thenamaris与外高桥造船签订2艘18万吨散货船的订单；Angelicoussis与现代三湖签订4艘17.4万平方米LNG船(船型 船厂 买卖)的订单；太古集团与中船澄西船厂签订4艘3.9万吨货船的订单。

    今年年初，国际上排前几名的挪威油轮大亨Fredriksen还加大了在中国造船厂的新造船订单。如，2013年1月份，Fredriksen与外高桥和龙穴签订了4艘18万吨散货船和2艘11.5万吨原油船的订单。

    公开数据显示，Fredriksen2013年以来大肆订造新船，共订造25艘散货船、4艘LPG船和8艘成品油船。此外，Scorpio Group也在2013年撒出大笔订单，共订造57艘成品油船、化学品船和LPG船。

                                                    来源：展会合作媒体