2014年即将到来的二季度，世界航运市场注定将掀起惊涛骇浪。
 
　　记者昨日（2月24日）从G6联盟成员之一的海皇集团（NOL）获悉，G6联盟于去年12月上旬宣布要将业务扩张至亚洲-美西及跨大西洋贸易航线，所涉的17条航线预计将于今年第二季度正式开始运行。
 
　　另一家世界航运巨头马士基航运，也被预计或将在3月底正式获批与“地达联盟”组建成为新的P3网络，并同样寄望在二季度开始运营。
 
　　与此同时，长荣海运加盟CKYH联盟的消息几天前刚刚被证实。这意味着，世界航运市场新的“三足鼎立”格局将在今年二季度正式形成。

　　 “三足鼎立”二季度成形

　　G6联盟于2011年底成立，2012年3月在亚欧和地中海贸易航线上正式开始运营，成员包括美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外。
 
　　海皇集团昨日告诉记者，随着今年新业务的扩展，G6联盟会提供一张覆盖三大最主要的东-西向贸易航线的服务网络，总计运营29条航线。不过，G6联盟的成员今后依旧会各自独立地运营这些航线。

　　为业界关注的是，据华尔街日报中文网2月报道称，同样正在接受审批的P3网络传来最新消息，美国联邦海事委员会（FMC）已经预计将于3月底对其进行有条件批准。

　　而P3网络的组建不仅被看做世界海运市场一个超级“航母”的诞生，这同时意味着，2011年底由“G6联盟、CKYH联盟、A.P.穆勒/马士基集团、地达联盟”构建的新四大联盟寡头格局将被改写为“G6联盟、CKYHE联盟、P3网络”三足鼎立。

　　 APL营收下降9%

　　航运巨头们纷纷抱团联盟竞争，这与航运市场正面临的运营压力密不可分。

　　据海皇集团昨日公布的2013年度财务业绩数据显示，海皇集团旗下的班轮业务––美国总统轮船（APL），由于运力调控和运价的大幅下跌，营业收入下降9%至73亿美元。“2013年新船交付加剧了运力过剩，全年总体运费率持续下跌，第四季度市况更是创过去三年行业最低水平。”海皇集团首席执行官伍逸松也表示。

　　海皇集团的业绩数据还显示，2013年，APL船队的往程舱位利用率保持在90%以上。平均每四十英尺标准集装箱 （FEU）的收入下降8%，但运营效率的提升和燃油价格的下降带来了平均每FEU8%的成本节省。截至2013年底，APL已接收了订造的34艘新船中的24艘。公司希望2014年凭借余下10艘低油耗船舶来取代即将到期的20艘较小船舶的租约，以期获得更好的经营效率。