80年代，图纸设绘完全靠手工，用细绳固定在0号图板上的直尺、形状各异的曲线板、样条和压铁、三棱比例尺以及粗粗细细的鸭嘴笔是图纸设绘的主要工具；计算的主要工具是计算器和算盘。

90年代末期，计算机分析软件被应用于船舶结构设计，进行总段吊装分析，以及船体下水时的受力分析等；同时也能借助软件对船体线型设计和优化，提高了船模试验的成功率，节约了试验费用。

2015年后，3D软件被应用到船舶研发设计，并拓展应用于建造流程模拟、建造工法、内装体验式设计等。

近年来，计算机技术、大数据技术以及仿真模拟技术的发展和进步，带来船舶的设计、研发和生产方式发生了巨大的变革。以前，在图纸设绘完全靠手工、结构建造实验靠模型的时代，设计一艘轮船，需要花费巨大的人力、脑力、精力，需多次修改设计稿后才能完成设计图，全过程可能需要半年甚至一年的时间，而现在通过智能化设计软件，很短时间内就能设计出一艘轮船，而且轮船很多方面的实验都可依靠仿真系统完成，无需进行实际操作，所得数据也更完善，更准确。

随着智能制造的逐步推进，多学科协同产品工程、虚拟调试与试运行、客户购买体验、数字化工艺管理、生产计划调度与制造运营、交互式车间、工业物联网与实时监控、沉浸式人机合作装配培训等，覆盖了智能制造领域设计、仿真、生产、调度、协同的全流程管理。企业的生产经营成本下降，生产效率及产品质量却得到有效提升。

刚刚结束的“INMEX China 2018第八届中国广州国际海事贸易展览会暨2018第二届中国船舶工业转型升级高质量发展论坛”的主旨论坛上，达索析统（上海）信息技术有限公司大中华区首席技术官赵文功作了题为“智能设计软件服务提升造船效率”的主题演讲，他对船舶工业的数字化、智能化以及做了综合分析。

赵文功表示，21世纪的船舶工业一定要进行数字化，因为只有数字化才能走向智能化，才能把整个船舶研究周期联系起来，而不是像过去割裂地做事情，致使效率极低。我们需要依靠数字化工具把过去割裂的专业、割裂的上下游、割裂的领域之间的障碍打破，把研究的整个过程连接起来，同时把自动化的工具、过程、设备、流程等进行数据化，并以内仿真分析。通过在线的协助平台，把企业内部的各部门以及上下游企业联系起来，使信息自由流动，人员之间及时无障碍沟通，提高工作效率，减少由于信息闭塞而造成的失误。

赵文功认为，智能设计软件服务是支持企业从设计到制造的完整战略，它建立起连贯无缝的数据流，使个团队能并行协助，更快速、更低成本地设计产品或部件，验证其功能和可制造性，管理其数据和相关流程，优化和自动化其制造并予以检验，能有效地提升造船企业的研发设计和生产制造效率。

目前，全球科技开始新一轮的爆发式发展，大数据、物联网、人工智能、清洁能源、先进海洋资源开发技术等不断涌现，未来船舶行业将更加智能化、绿色化。随着“中国制造”向“中国智造”的不断推进实施，中国船舶业的创新转型高质量发展将进一步加快，船舶设计智能化作为船舶业创新发展、提高效率、降低成本的助推器，市场需求必将进一步扩大。