随着现代科技的发展，特别是在以计算机为基础的云计算、大数据、物联网、人工智能等技术的快速发展，全球迎来数字化、智能化时代。在中国，为了响应《中国制造2025》和建设海洋强国的战略目标，船舶工业也在推进向数字化、智能化的转型和发展。

在刚刚结束的“INMEX China 2018第八届中国广州国际海事贸易展览会暨2018第二届中国船舶工业转型升级高质量发展论坛”上，数字化和智能化是热议的焦点，被认为是当前船舶工业发展的主要方向之一。

在“2018第二届中国船舶工业转型升级高质量发展论坛”的主旨论坛上，大连中远海运川崎船舶工程有限公司瞿荣泽表示，船舶工业要推进智能制造，发展先进高效制造模式，从而提高生产效率和产品质量，减轻劳动强度，降低人工成本，优化利用各种资源局部解决特殊劳动力资源匮乏的问题。

上海思舶信息技术有限公司首席执行官栾晓明认为智能网络能助力中国船配产业的发展。他表示，当前中国建造船队数量快速上升带动了对船配企业售后服务的需求，从而带动了中国船配产业迅速发展。但由于船配企业售后服务市场具有全球服务、时间敏感、人员要求高、频次低等特点，以致服务发展滞后，行业存在诸多痛点。对于船东来说，船配售后服务响应速度慢、沟通效率低、服务效果差；对于船配企业而言，船配售后服务对人员的技术、沟通等方面的要求高，全球服务体系自建成本高、难度大，而且与最终用户脱节。“船配售后服务最好的解决方案是进行行业数字化、智能化转型，通过整合资源，打造一站式服务平台，构造船配企业全球服务体系，实现资源共享。”

在平行分论坛“第四届中国绿色船舶技术高峰论坛”上，中国船舶工业系统工程研究院魏慕恒表示，要研发让船舶学会“思考”的智能系统，实现船舶安全、经济与高效的运营，通过工业智能技术助力船舶业发展。

“近年来，船舶技术发展趋势表现在绿色化和智能化，国内外都在进行智能船舶的研究计划，如：欧盟的MUNIN计划，Rolls-Royce的AAWA计划，Kongsberg的Yara Birkeland计划，DNV的ReVolt 无人船计划，日本由MOL（商船三井）和Mitsui（三菱重工）牵头的无人船项目，韩国由韩国电子通信研究院（ETRI）领衔的无人船项目，以及中国工信部高技术船舶专项‘智能船舶1.0’。”国家水运安全工程技术研究中心主任、武汉理工大学首席教授严新平表示，早在2015年12月，中国船级社就已发布了《智能船舶规范》，是世界上第一部完整的智能船舶规范，明确了智能船舶在智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理、智能集成平台等方面的技术要求。

“中国制造2025”是李克强总理在十二届全国人大三次会议上所做的工作报告中提出的。报告指出，制造业是我们的优势产业。要实施‘中国制造2025’，坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，加快从制造大国转向制造强国。另外，党的十九大报告提出：“坚持陆海统筹，加快建设海洋强国。”

目前，中国已经是名副其实的世界造船大国，但还不是世界造船强国。只有立足新时代，以“中国制造2025和建设海洋强国”为行动纲领，牢牢把握高质量发展的要求，创新科技，加快船舶工业转型发展，实现“中国制造”向“中国智造”的转变，由造船大国迈向造船强国。

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