2月1日，广船国际有限公司与中船黄埔文冲船舶有限公司分别与深中通道管理中心签订了深圳至中山跨江通道（深中通道）沉管隧道钢壳制造项目GK01、GK02标段工程承包合同，广船国际标的金额超过24个亿，黄埔文冲合同总价18.76亿元，总金额超过42亿元。这也是广船国际和黄埔文冲两家造船企业史上最大非船订单。成功签约深中通道这一世界级超大型跨海集群工程，标志着两家企业在非船业务领域实现了跨越式发展，为中船集团2018年推动多元产业又好又快发展实现了良好开局。
2月1日，广船国际与深中通道管理中心签订了深圳至中山跨江通道（简称深中通道）沉管隧道钢壳制造（GK01标）施工承包合同。中国船舶工业集团公司总工程师陈志立，广东交通集团有限公司党委书记、董事长邓小华出席签约仪式。广船国际总经理、党委副书记陈激代表广船国际签署合同。
2月1日，黄埔文冲公司与深中通道管理中心正式签订深圳至中山跨江通道（简称深中通道）沉管隧道钢壳制造（GK02标）工程承包合同，广东交通集团有限公司党委书记、董事长邓小华、副总经理曹晓峰，中船集团总工程师陈志立、广东省公路建设有限公司党委书记、董事长童德功，党委副书记、总经理王康臣，深中通道管理中心等领导出席签约仪式。
超级工程意义重大
推进粤港澳大湾区建设是党中央作出的重大决策部署，对于促进内地经济协调发展、保持港澳长期繁荣稳定具有重大的现实意义和深远的历史意义。深中通道是国家重大工程，是打通粤港澳大湾区交通网络的重要一环。
深中通道全长约24公里，采用东隧西桥方案，其中隧道长度约6.8公里，全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，是国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008~2020年）》确定建设的现代综合运输体系中的重大基础设施项目，也是世界级超大型“桥、岛、隧、水下互通”集群工程。
深中通道是集结“隧、岛、桥、水下互通”的世界级高难度工程。其中，长约6.8公里、世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。能够承接这项工程，大大提高了企业非船业务品牌价值和竞争力。
据了解，深圳通道GK01标段包括18个沉管隧道钢壳、最终接头段和一个试验段，工作范围包括原材料采购、复检、沉管钢壳结构制作、重涂装防腐、牺牲阳极安装和发运至混凝土浇筑区或发包人指定的地点。沉管钢壳结构为双层壳体结构，与船舶分段类似，单个管节长度165m，截面宽23m，高10.6m，平均重量超过10000吨。
深中通道沉管隧道钢壳项目GK02标段包括14节管节和一个实验段，钢结构重量约15万吨。这些管节结构与船体结构相似，一节标准管节长165米、宽46米、高10.6米，重量约1.1万吨；非标段管节长123米、宽55米、高10.6米，重量约1万吨。
深中通道单个沉管隧道钢壳的重量平均达到1万吨，几乎相当于一艘5万吨原油船的分段物量。无论是钢结构制作、防腐涂装，还是构件下水发运，都代表着类似工程的世界级最高水准。这次中标的GK01、GK02标段总物量达到约34万吨；项目包括“采购、制作、安装、发运”全过程。
基于“百年大计、质量第一”的建设方针，深中通道项目推行智能化制造，要求利用互联网+、物联网及管理信息化（BIM系统）等优势，实现施工精细化，实现钢结构数字化加工、成品化安装，从源头上确保工程质量，保证原材料具备可追溯性。这与中船集团实施智能制造、推动两化融合的总体思路不谋而合，与广船国际、黄埔文冲落实产能升级、信息化建设的目标相一致。
深中通道工程中将采用的沉管钢壳，其规模为国内乃至世界之最。作为深中通道沉管钢壳的建造者，广船国际、黄埔文冲将再一次提升自身品牌价值和竞争力，为未来持续开拓沉管钢壳市场打下坚实基础。
按计划于2018年11月完成第一节管节交货，2021年5月份完成最后一节管节交货，总工期约3.5年。
深中通道简介
深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km，项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登录，主体工程全长约24km，跨海长度22.39km，陆域段长1.64km。路线起于深圳东侧人工岛，以约6.8公里特长隧道穿下大铲水道、机场支航道、矶石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区以及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛路域段采用普通跨径桥梁。全线设置机场互通，采用设计速度100km/小时的双向八车道高速公路技术标准。
这是粤港澳大湾区建设中具有全局意义、长远意义、战略意义的重大基础设施项目。工程的总投资约为446.9亿元，位于虎门大桥下游约30km，距离港珠澳大桥上游约38km，如果把珠江入海口看作一个大三角，港珠澳大桥就是三角形底边，而深中道道则相当于三角形的等腰中位线。
深中通道预计2024年建成通车，届时将成为连接珠江东西岸的重要快捷通道，以中山至深圳为例，通勤时间将由以往的2小时缩短至30分钟。工程配套建设的深圳、中山、南沙等互通工程，将打通粤港澳大湾区腹地的“任督二脉”，成为连接起广东自贸区三大片区、沟通现有“深莞惠”（深圳、东莞、惠州）和“珠中江”（珠海、中山、江门）两大功能组团的交通枢纽，使整个大湾区联结更加紧密、交通更加便利。
此外，深中通道还将与汕湛高速、深茂铁路、广湛高铁等重大工程一起，缩短粤西阳江、茂名、湛江等城市与粤港澳大湾区城市群交通时间，成为大湾区产业向西转移的交通大动脉。
2月1日，中远海运重工旗下舟山中远海运重工有限公司为世界航运巨头丹麦马士基航运建造的3600TEU冰级集装箱船首制船被命名为“VISTULA MAERSK”并交付使用。马士基航运副总裁Mr.Peter Lund、Mr.Palle Laursen，舟山市副市长傅良国，中远海运重工总经理梁岩峰分别在命名交船仪式上致辞。该项目是马士基航运在中国建造的首艘集装箱船，也是马士基航运有史以来在中国船厂投放的最大新造船订单。项目的顺利交付，标志着舟山中远海运重工正式跨入集装箱船批量建造领域，深化了中远海运重工与马士基集团在船舶修理改装、建造及海洋工程制造领域的全面合作。
“VISTULA MAERSK”长200米，型宽35.2米，型深18.1米，结构吃水11.0米，入级LR船级社，带冰区加强符号、环保符号及船舶能效设计指数（EEDI）符号，适航于冰区，综合性能优越，市场前景广阔。采用主机和发电机舷外直接进气。在船舶辅助设备中运用了大量的变频驱动技术，便于装载冷藏箱。船舶主辅机能够满足零下25摄氏度直接进气，其他主要设备满足在零下25摄氏度环境下的正常运行。项目执行MSC.337(91)最新标准和 ECO (BWT, IHM)入级要求，满足一人桥楼要求。项目投放于Seago Line网络后，将服务于波罗的海及俄罗斯海域。
Mr.Peter Lund在致辞中表示，3600TEU系列是马士基运营的最大量级的冰级集装箱船，将在波罗的海地区给客户提供超一流的航运服务，对确保马士基持续降低碳排放，实现绿色发展目标意义重大，Mr.Peter Lund希望 “Vistula Maersk”号轮的正式交付，为马士基航运、舟山中远海运重工、马士基遍及世界的客户群体和工作人员带来财富和繁荣。Mr.Peter Lund对现场建造组和船级社紧密无间的合作表示感谢，对中远海运重工表达深深的敬意。项目建造期间，不断遭遇挑战，但在双方合力下，总能迅速找到解决方案，攻克难关。正是由于相互尊重、高度契合，和对未来远景目标的期许，这艘船才能够圆满交付。在未来更多的建造项目上，双方还将并肩作战。
近年来，舟山中远海运重工积累了111K原油/成品油轮、157K原油轮等油轮产品和以3600TEU箱船、3300TEU箱船为主的集装箱船产品丰富的建造经验，打造了集装箱船、油轮、散货船三大主力船型和以FPSO、152K穿梭油轮等为主体的海洋工程装备制造产品阵营。
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