【行业新闻】EEDI正式生效-展会新闻-2022第十届中国广州国际海事贸易展览会暨论坛

2023第十届中国广州国际海事贸易展览会暨论坛

2023年7月26日-28日 | 广州琶洲 • 保利世贸博览馆

【行业新闻】EEDI正式生效

时间: 2016-06-12

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    1月1日，船舶能效设计指数（EEDI）正式生效。这一标准曾被认为会对我国船舶工业产生致命影响，不过由于造船界进行了较为充分的准备，因此，当标准真正实施时，无论造船企业、设计院所还是船舶配套企业都十分平静。同时，大家深知，赢得市场竞争远不止“达标”这么简单，必须拿出高于标准的优秀产品，因此在节能环保技术开发方面都开足了马力。

      根据《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）附则Ⅵ要求，EEDI适用于400总吨及以上的所有国际航行船舶，其针对的船型共有11种，目前明确提出了EEDI数值要求及折减系数的有散货船、气体运输船、液货船、集装箱船、杂货船、冷藏货船以及兼装船等7种船型。船舶的EEDI数值需分阶段进行折减，具体的折减要求是，第0阶段（2013～2014年）的折减系数为0，第1阶段（2015～2019年）的折减系数为10%，第2阶段（2020～2024年）的折减系数为20%（杂货船和冷藏货船的折减系数为15%），第3阶段（2025年及以后）的折减系数为30%。

业界人士指出，仅就EEDI本身而言，尽管我国船企满足其第0阶段的要求不存在大的技术障碍，但由于其验证比较复杂，仍有很多问题需要长期密切跟踪，比如适用EEDI要求的滚装货船的定义，对采用柴–电推进、液化天然气（LNG）动力等非传统柴油推进方式船舶的EEDI计算方法。杨葆和表示，当前降低船舶EEDI数值通常采用降低航速的办法，但使用这种方法必须考虑船舶的操纵安全性等问题。目前，IMO正在研究船舶最低航速的标准，这也需要有关方面去跟踪研究。他呼吁，造船界要高度重视第3阶段的折减指标，因为达到这一指标要求的难度非常大，而且给大家准备的时间并不长。因此，船企必须抓紧时间进行研究和准备，从船型设计着手，综合使用各种办法，不仅要在技术上满足标准要求，还要尽量少增加造船成本。

(来源：中国船舶报)