国际集装箱市场

　　节前受部分航线上部分航次在节中及节后停开惯例的影响，大部分航线平均舱位利用率都保持在较高水准，市场运价也得到了较有力的支撑。但前节后，由于工厂复工需时，各大航线运输需求持续疲弱。鉴于此，大部分航商对远洋航线运力控制依然保持审慎；而近洋航线方面，由于航程较短，航次逐步恢复。

　　欧洲航线节前最后一波货物的集中发运以及船公司在运力供给上的有效控制，航线运价在节前得以巩固。但节后工厂复工初期货量运输需求较弱，订舱率低迷的情况超过航商预期，市场运价下行态势未能转变。鉴于此，个别航商对船舶运力进一步收缩，预计货量复苏仍需要时间，各航商对3月份涨价的决心及对运力控制的力度，成为决定本轮涨价效果的关键因素。

　　北美航线节前在充足货量的支持下，运价基本保持平稳。但节后存货已经出尽，航线平均舱位利用率下滑。尽管市场运价保持跌势，但与去年同期相比，美西、美东航线运价指数较去年同期分别上涨，显示今年该线在淡季市场的运价表现优于去年。航商对该线的运力供应较欧线宽松，反映航商对该线相对乐观的态度。

　　节后南美航线总体货量保持稳定，加上部分航商收紧航次舱位供应，市场运价趋于稳定；波斯湾航线和澳新航线均因货量减少，市场运价疲软；日本航线货量开始逐步恢复，市场运价基本稳定。

　　国际油运市场

　　2月份国际油价整体呈小幅震荡下行态势。整体来看，国际油价持续了两个多月的强势格局初现扭转趋势。当月纽约市场油价均价为每桶95.32美元，仍较上月微涨0.67％；伦敦布伦特原油均价为每桶116.01美元，较上月上涨3.5%。

　　2月份VLCC市场运价仍低迷，波斯湾至日本TD3航线运价指数在WS32点附近徘徊。业内人士估计，今年VLCC船规模将增长3.5%，增速低于2012年的5.9%。虽然市场可用运力有所缩减，但运力相对过剩对运价仍有一定压制。预计3月份VLCC中东至日本航线运价略强于2月份。

　　成品油方面，因2月上旬美国汽油需求增加，短程航线成交活跃，欧洲港口MR型船运力不足，至美国航线运价连续上涨。中旬以后，欧洲至美湾航线行情基本消退，海湾至日本的石脑油运输成交带动亚洲航线运价全线上扬。预计3月份成品油运输市场除美国至欧洲航线预期上涨外，其他航线不被看好。

　　国际干散货市场

　　受春节因素影响，2月份国际干散货市场运价低位盘整，BDI基本在735和750之间低位波动，月均745点，较1月份均值略有下跌。

　　海岬型船因澳大利亚铁矿石出口港黑德兰港和丹皮尔港被迫关闭，各矿商出货受阻，铁矿石贸易疲态尽显，加上持续受哥伦比亚工人罢工影响，玻利瓦尔港口被迫关闭，市场上煤炭运输量不断缩减，船运需求整体下降，航线租金整体呈下跌趋势。从国内钢材库存来看，截止2013年3月1日，全国主要市场五大钢材品种社会库存量为2175.1万吨，连续十一周上升。目前钢材市场需求仍未明显释放。不过，随着天气的好转，钢材下游需求有望在3月逐步释放，市场也可能开始进入去库存过程。

　　由于进入南美谷物旺季，谷物丰产提振市场信心，推高巴拿马型船运需求，远东地区对南美谷物需求旺盛；同时市场上部分澳洲及印尼煤炭货盘成交活跃，推动2月份巴拿马型船运价整体上扬。

　　灵便型船市场供需相对保持平衡，节前美湾谷物货盘和地中海地区的食糖贸易给市场提供新鲜动力，节后东南亚地区镍矿、煤炭等船运活动较多，航线运价稳中有升。

　　从远期运价交易数据来看，3、4月份国际干散货市场运价有望呈现上涨趋势。预计3月份各船型航线运价均有不同程度上涨，4月份除巴拿马型船运价略有调整外，海岬型和灵便型船运价仍将继续上涨。

                                                                                         (来源：海运报)