10月25日上午6点30分，在7艘大马力拖轮的牵引和监护下，装载能力超过10000箱的集装箱船“鑫福1号”缓缓离开船坞，驶入江中。新船将在长江边完善内部装修、调试动力系统后交付加拿大西斯班公司，开始它的海上之旅。

    江苏扬子鑫福造船副总经理王荣海介绍，由企业自主研发、拥有完全自主知识产权的万箱级集装箱船，长337米、型宽48.2米、型深27.2米，甲板平面大小超过了4个足球场，总载重能力超过11万吨。这艘海上巨无霸的顺利出坞并成功下水，标志着扬子鑫福造船具备了建造设计大型高端船舶的能力，达到了世界先进水平，同时也标志着扬子江船业(位置 评论 新闻)集团产品转型升级战略进入了一个新的里程碑。

    万箱级集装箱船由于其运量大、航速快而受到国际国内航运业巨头的青睐，但因为建造难度大、技术要求高、工艺复杂，建造技术和市场一直被欧美、日韩等造船企业垄断。特别是分段大合龙工序，对于焊接技术要求特别高，稍有不慎就会造成钢材变形，影响船舶整体承载力。扬子鑫福造船全力以赴，多次组织技术人员与船东交流，并对管理、车间、班组及具体操作人员进行培训，消化吸收船东意见，并结合扬子江船业多年造船经验，在具体生产过程中，由管理人员对现场操作人员进行“纠错培训”，发现问题立即整改。

    由于是首次尝试超大型船舶的生产设计，扬子鑫福采取了4E设计理念，在船型、内部结构、污水处理等方面都进行了改造升级，其装载能力、能源消耗、运载效率相对国际已建成类似船舶都有了提升，油耗比老一代集装箱船节省20%左右，装箱量提高10%左右。通过优化船型尺度，在船舶总长不变的情况下，适当增加船宽，极大地减轻了空船重量，提高了集装箱船营运当中装箱作业的灵活性，确保今后可以顺利通过新巴拿马运河和停靠世界主要港口。

    扬子鑫福是江苏扬子江船业集团的全资子公司。近年来，面对持续低迷的全球船市，扬子江船业集团在造船主业上以大型化为发展方向，致力推进产品结构调整，采取“高端介入”的方式，满怀信心地进军超大型船舶制造、海洋工程装备建造等领域。今年5月，省委书记罗志军到扬子鑫福调研时，扬子江船业集团董事长任元林“只要海水不干，造船业就有希望” 的一席话语惊四座，被业界视作逆势发展的正能量。

                                             来源：展会合作媒体