集运巨头达飞集团，将加码甲醇燃料投资，计划订造最多10艘24000TEU甲醇双燃料船。
 

随着今年全球海运环保新规正式上路，集装箱航运市场开始进入全新赛局，一场比拼绿色环保的造船大战正式开打。
 

手持订单将增至全球第一
 

达飞考虑订造5-10艘24000TEU甲醇动力超大型集装箱船。相关船厂包括沪东中华、扬子江船业以及韩国三大船企，预计每艘新船造价将高达2.4亿美元。
 

如果这份订单得以敲定，达飞将成为中远海运集团之后，第二家选择建造两万箱以上甲醇动力集装箱船的公司。
 

达飞一直是全球投资LNG燃料最多的航运公司，但在2022年，达飞突然加入甲醇燃料的阵营，此后陆续订造了多达24艘甲醇动力船，包括在江南造船和大船集团的12艘15000TEU。
 

此外，还有消息称，达飞将订造10艘4000TEU甲醇动力集装箱船。如果再加上10艘24000TEU甲醇动力船订单，达飞的甲醇动力集装箱船手持订单数量将一举增至44艘，在所有集运公司中位居首位。
 

抢建甲醇动力集装箱船
 

此前，欧盟已经决定2024年开始引入碳税，2026年全面征收。受此影响，各公司都已启动绿色船舶建造计划。然而，即使集运公司满手现金，动作太慢就会抢不到船坞，延误造船时机，船价更是一再攀高。
 

为了降低碳排放，甲醇燃料成为了集装箱航运公司订船时的热门首选。
 

根据Alphaliner的统计，截至今年一季度，全球共有近70艘甲醇动力集装箱船在建，总运力接近100万TEU，占手持订单比例为12%，而在去年同期，这一比例仅为1%。
 

此前有专家表示，未来谁有节能大船谁就能在海运业称王。而随着新环保法规的上路，改变了市场竞争规则，全球海运市场正式进入全新战局。
 

素材来源丨国际船舶网
 

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