12月9日，值2025年度全国船舶工业统计工作会议在广州召开之际，广东省船舶工业协会陈建榕秘书长专程拜访了中国船舶工业行业协会驻会副会长兼秘书长李彦庆，并就船舶出口趋势、广东船舶工业发展路径等议题进行了两轮深入探讨交流。中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬、中船集团广州船舶工业有限公司副总经理宗伟奇、广东齐力澳美铝业有限公司副总经理王林生、广东新船重工总经理卢宇明、广州海工船舶设备有限公司董事长邱湘瑶等参加座谈。

李彦庆指出，中国造船业已连续十六年三大指标全球领先，完工量过半，而新接量超过三分之二，在中国船协计量的18种全球重点成交船型中，中国船厂接单份额世界第一的有15种，在向绿色船舶快速转型的过程中，中国的绿色船舶承接量占绿色船舶新订单全球份额70%以上。中国造船业的发展，吸引了全球海事工业的目光。因此我们完全可以说，全球造船业发展已进入中国时代，中国是名副其实的全球造船的领导者。站在这个新的起点上，中国造船业的发展要有更长远、更深邃的战略考量，完整、全面、准确理解和把握新发展理念，以全球视野谋划未来格局、以稳健发展应对各种风险挑战，才能担当好造船业引领者的使命，真正实现高质量发展，在传统产业升级焕新中走出一条可持续发展道路。

在谈及广东船舶工业未来发展时，李彦庆指出，中国造船以超大规模制造优势、全球供应链集聚优势以及技术创新快速进步等引领世界海事工业发展，以船厂目前手持订单及排产计划估计，未来3-4年船厂经营将呈现稳中有升、船舶出口将继续保持增长的态势。由于造船业的兴盛，在手持订单饱满的行业热潮下，也吸引了其他行业投资者的热情，扩产能的冲动抬头，同质化投资与竞争的风险加大。刚刚换届的第六届中国船协会员代表大会上，中国船协向全行业发出倡议，强调共同打造公平公正竞争环境，鼓励和推崇有质量的发展，摒弃低质扩能和低价竞争。在全党全国深入贯彻党的二十届四中全会精神、谋篇“十五五”新发展的关键时点，广东船舶工业要把本地船舶工业发展置于全国大棋局和全球转型发展要求下去思考与规划，在当前的市场繁荣热潮下必须保持战略清醒和投资理性，把当下及未来一段时间的谋篇布局与造船业、航运业长周期波动的产业规律结合起来，以新思路、新举措开辟新赛道，把落实国家战略拓宽新市场空间与抓好全球海事业转型带来的新机遇结合起来考虑，避免盲目扩张产能和走同质化竞争的老路，走出一条践行高质量发展要求、符合广东自身特色、带动传统造船业升级焕新的新路子。

在战略定位方面，李彦庆建议，广东不应现在“挤进”与国内传统造船巨头在主流船型“规模竞赛”的正面竞争，而应扬长避短，将有限资源集中投入到自身最具优势、最具潜力的细分赛道，如聚焦并主导豪华客滚船、中型邮轮、高端科考船、大型汽车运输船（PCTC）、支线集装箱船、特种船舶等高技术、高附加值船型市场，通过这些“利基市场”做到全球顶尖，形成不可替代的竞争优势，提高广东造船业产出的修载比系数，在价值创造上构建引领力，也同时规避在常规三大主力船型上的竞争。

对产业链、供应链方面，李彦庆指出，面对未来的不确定性，封闭的体系缺乏竞争力，广东需要构建一个更加开放、敏捷、协同的产业生态系统，以便更好拥抱新质生产力。如可以考虑以具体船型项目为牵引，链主企业主动开放供应链，吸引全球范围内（包括长三角等国内先进地区）的优秀配套企业，特别是国内近些年成长起来的优秀中小微企业所研发的技术与产品，共同构建安全、高效、技术领先的“区域产业生态圈”，而不是一定坚守追求大而全的本地配套。

对投资建设方面，李彦庆指出，新投资应更多关注在生产线智能化改造、绿色制造工艺升级、研发试验设施建设等“提质”领域，而非简单增加船坞、船台数量。另外要扶持新技术持有者将好的技术、好的产品转化为可以进入船企供应链的品牌，把传统上投资于设施的思想转为加大对技术成果的转化应用的投资，即更多的投资于新型供应链。

对技术创新方面，李彦庆提出要警惕“技术同质”，即使在同一细分市场（如支线集装箱船），也要通过差异化的动力方案（甲醇、氨、氢、LNG、电池）、智能系统或能效设计，形成独特的技术标签和产品壁垒。

在创新模式方面，他强调，广东应闯出自己的新模式，推动企业从“接单造船”向“定义船型、引领需求”转变。例如，联合船东、设计院所、核心设备商，共同研发面向特定航线、特定货种（如新能源车）的定制化、绿色智能船舶解决方案。

李彦庆强调，广东船舶工业的机遇在于：以全球领先的绿色智能技术为矛，以开放协同的敏捷供应链为盾，在高端细分市场构建竞争力，而这一路径的实现，不仅需要企业家的“拼命精神”去开拓市场，构造新的发展空间，更需要广东省各级政府、船舶工业以及相关行业的企业在当前有热度的市场下增强 “投资理性与战略耐性” ，共同维护健康的产业生态，推动广东船舶的高质量发展。