近年来，甲醇燃料船舶的订单需求呈爆发式增长。受到包括马士基、达飞、中远海运、HMM等班轮公司的欢迎，甲醇正迅速成为集装箱航运巨头们青睐的燃料。

01  集运公司纷纷投资甲醇动力船

据马士基经纪公司报告，中远海运集团计划在旗下船厂订造一系列16000TEU甲醇动力集装箱船；达飞轮船和赫伯罗特也已经接洽了多家韩国船厂，将各自订造10艘和6艘4000TEU甲醇动力船，现代尾浦造船有望获得订单。

预计中远海运集团的新船将由扬州中远海运重工负责建造。就在3月23日，扬州中远海运重工刚刚与中船动力签订10X92DF-M-1.0甲醇双燃料主机合同，用于中国远洋海运集团的4艘16000TEU甲醇动力集装箱船项目。与中远海运集团类似，达飞轮船也在去年加入甲醇燃料的“阵营”。去年年中达飞轮船在大船集团订造了6艘15000TEU甲醇动力船，今年年初又在现代三湖重工订造了12艘13000TEU甲醇动力船。

地中海航运最近也公开表示，有意向投资甲醇燃料。

02  绿色航运发展的必然之选

根据Alphaliner近期发布的数据，在过去六个月里，甲醇动力集装箱船订单的增长速度已经超过了LNG动力船，而集运公司几乎都已经放弃了订造传统燃料船舶。

在去年下半年的集装箱船新船订单中，有48%采用甲醇动力，38%采用LNG动力，只有14%为传统燃料；而在今年前两个月总计38万TEU的新船订单中，甲醇动力占比高达62%，LNG动力为30%，传统燃料仅8%。

全球甲醇行业协会首席运营官Chris Chatterton认为，从长远来看，航运业向甲醇的能源转型与脱碳目标是一致的。同时，航运业不能等待那些可能要等几十年才能获得批准和供应的燃料。船东需要立刻开始减少碳排放，而甲醇可以马上实现这种转变。从燃料使用可行性方面看，甲醇燃料相比其他替代燃料，更具有市场化特性，与LNG动力集装箱船相比，使用甲醇燃料的集装箱船，造价更便宜。

多层面综合来看，甲醇动力船舶既是顺应“双碳”时代的大势所趋，也是绿色航运发展的必然之选。