当前，气候变化已成为国际社会面临的极大挑战。对于全球领先品牌而言，供应链可持续发展变得越来越重要。

疫情爆发以来，强烈的市场需求带动了航运业，全球新造船市场也强劲反弹，而集装箱航运市场则持续创下新纪录。

图源丨国际船舶网

01  集装箱船订单量创新高

在经历了一波创纪录的订单潮后，目前，集装箱船订单量有史以来首次超过了油船和散货船，而主要船厂集装箱船订单交付期则已经排到2026年。

克拉克森统计，目前全球集装箱船手持订单7250万载重吨，散货船手持订单量为6300万载重吨，原油船及成品油船手持订单量为3400万载重吨，创下各船型市场新低。

图源丨中国航务周刊

法国海运咨询机构Alphaliner在最新100强排名的报告显示，集装箱船总运力接近2600万TEU，意味着如果目前所有订单都交付完毕，运力将增长四分之一以上，目前约有超过6000艘集装箱船活跃于航运市场上，总载重吨超过3.09亿载重吨。

图源丨江南造船

02  警惕未来运力供应过剩危机

今年上半年，船公司的造船热度不减。

近日，沪东中华建造的首艘24000TEU超大型集装箱船“长益”轮、江南造船建造的24000TEU集装箱船“长颖”号相继交付。

摄影丨张黎

船企在订造更多新船运力时，也需警惕未来运力供应可能过剩的危机。

到2023年下半年，大量的新型船舶将交付使用，届时新增运力会对供需平衡产生实质性影响。

运力出现供应过剩时，船企就需要承担船舶货值比下降的风险，比如通过航运联盟来取消航次，以减少供应的方式支撑运价，防止运价崩塌；或者通过变通资产来调整运力供给，比如减速慢航，那就需要配备更多的运力。

素材来源丨国际船舶网、中国航务周刊

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