2022第十届中国广州国际海事贸易展览会暨论坛

2022第十届中国广州国际海事贸易展览会暨论坛

The 10th of the International Maritime Expo-China

2022年12月7日-9日 | 广州琶洲 • 保利世贸博览馆

距离开幕还有

广州国际海事展

超100艘,集装箱船“订单潮”还能持续多久?

时间:2021-04-07

来源:广州海事展

作者:广州海事展

点击:

 

克拉克森的数据显示截止今年4月集装箱船手持订单比例已经攀升至15.41%,是自2017年4月以来的最高水平。

 

德路里(Drewry)统计称,去年11月以来,已经确认的集装箱船新船订单价值超过70亿美元。

 

Alphaliner的数据显示,在过去6个月里,集装箱船新船订单已经超过了200万TEU。其中绝大多数都是12000TEU-24000TEU超大型集装箱船,总计约为110艘,包括29艘24000TEU、60艘15000-16000TEU和21艘12000-13000TEU集装箱船。相比之下,中型船舶几乎无人问津。另外,除了约20艘中国内贸集装箱船之外,4000-10000TEU集装箱船手持订单只有3艘。Seaspan是目前订船最多的船东,自去年12月重返新造船市场以来已经下单订造了31艘船。这一数字几乎是排名第二的日本正荣汽船(16艘)的两倍,Zodiac Maritime排名第三,订单量为10艘。

 

值得一提的是,德路里和Alphaliner的统计数据均未涵盖最新的几笔大单,包括长荣海运在三星重工订造的总计20艘15000TEU新巴拿马型集装箱船订单,合同价值约为25亿美元,这也是世界造船史上金额最大的单笔订单;万海航运在现代重工订造的5艘13200TEU集装箱船,总价5.62亿美元;此外还有Seaspan在沪东中华和江南造船订造的6艘15500TEU集装箱船;以及大船集团和广船国际共同承接的13艘16000TEU集装箱船订单,这是中国造船业史上最大单笔集装箱船订单,总价超过人民币百亿元。加上上述总计66.7万TEU新订单,过去半年里集装箱船新船订单已经接近300万TEU。

 

长荣海运和地中海航运则是最活跃的集运公司。长荣海运在过去6个月里至少订造了20艘集装箱船,总运力约为30万TEU。地中海航运则订造了19艘,总运力36.4万TEU;日本海洋网联船务(ONE)位列第三,订造了14艘新船总计25万TEU。

 

而在船厂方面,扬子江船业集团接单量共计25艘,更首次接获24000TEU超大型集装箱船。排名第二的是三星重工,接单量共19艘。大部分新造船将在2023年至2024年中期交付。

 

赫伯罗特于去年12月在韩国大宇造船下单订造了6艘LNG动力23500TEU超大型集装箱船。该公司首席执行官Rolf Habben Jansen最近表示,考虑到行业每年以几个百分点的速度增长,加上船队更新需求,集运行业手持订单的“健康”水平大致在“大致在14%到17%之间”。

 

业界分析指出,集运公司竞相订购大型集装箱船,原因在于中国经济逐渐脱离疫情阴霾、出口复苏反弹。这些万箱船将部署在全球最繁忙的亚欧航线和跨太平洋航线上,多数船舶装货首站是在中国。

 

集装箱船船东Capital Maritime从去年12月以来在韩国船企订造了10艘新巴拿马型集装箱船,该公司首席执行官Evangelos Marinakis指出:“响应跨太平洋贸易增长强劲,集运公司目光重新回到中国,因此提高集装箱船载运量以适应需求。”

 

数据提供商Trading Economics的资料显示,中国出口额从去年6月开始稳定上升,11月与12月迭创新高。去年11月中国出口额年增21%,12月年增18%至2820亿美元,创下历史新高。

 

波罗的海国际航运公会(BIMCO)首席航运分析师Peter Sand表示:“受中美贸易战与疫情打乱供应链影响,最近出现供应链多元化的讨论,但进口商还是非常依赖中国,毕竟那里什么产品都有。”