随着2020年“限硫令”时间表的迫近，航运企业面临巨大压力。目前来看，正确采用低硫油应对限硫令可能存在市场供应与船舶安全方面的问题，是对整个航运业的考验。如今，低硫已然成为航运市场必须完成的共同目标，这是航商践行社会责任，保护人类共同家园的使命。

低硫船燃成主流选择

船用燃料成本约占船舶总运营成本的50%，船燃市场的变化对航运业影响巨大。为达到限硫规定的要求，航运企业可以选择使用合规低硫燃油、安装脱硫装置、改造船舶采用LNG(液化天然气)燃料等方案。但受生产和安装进度限制，预计到2020年，全球只有不超过3000艘船舶能够完成改造，相比约5万艘洲际航行的船舶占比极小，且改装脱硫装置后产生的废液等也将带来新的环保难题。LNG燃料短期内替代能力也有限。综合考虑成本、安全性、可获得性等因素，使用低硫船用燃料油将成市场主流选择。

据了解，包括马士基、法国达飞、赫罗伯特、中国远洋海运等在内的大型航运企业的绝大多数船舶都将使用低硫油来满足限硫令。航运咨询机构德路里对航运企业进行的调查显示，全球约2/3的船舶将使用低硫油，这一比例远高于其他方案。新船各种应对方案的采用比例虽然差距缩小，但低硫油仍然是最受欢迎的选项，占比为37%，而液化天然气（LNG）燃料和安装废气洗涤器的支持率分别为24%和21%。因此，航运业对低硫油的供应情况和使用是否安全十分关注，并担心因无法获得低硫油被滞留和罚款等。

积极应对限硫令的挑战

2020年1月1日已近在咫尺，但市场上船用低硫油能否及时按质保量供应，目前还并不明朗。

低硫油的获得主要有两种途径：一是从原料入手，加工更轻质的原油，以此减少燃料中的硫含量；二是投资建设更多的二次加工装置，将渣油升级改造为低硫油。对于第一种选择，石油供应链上游当前无法提供充足保障，因为中东、俄罗斯等主要原油生产国家和地区所产的原油均为高含硫原油。第二种选择则是一个庞大的工程，意味着所有炼油厂必须马上行动进行改造。

截至目前，包括油品供应商、航运企业甚至国家层面都为此作出了努力。壳牌、埃克森美孚、英国BP、中国石化等石油巨头都宣称为2020年的船舶限硫令做了充分的准备，并将按时在各大港口供应船用低硫油。

各大航运企业也为及时获得低硫油进行了提前布局，如马士基与孚宝集团建立合作关系，将使用其在鹿特丹含硫量为0.5％的燃油供给设施，孚宝集团将满足马士基约20％的燃油需求，约230万公吨。中远海运则正筹备在舟山建立东北亚保税燃料油供应中心。

国家层面也在低硫油保障方面作出努力。我国2017年年底宣布将建立船用低硫燃油基本供应制度，目前已在标准制定、市场监管等方面取得初步成效。

但有业内人士表示，即使如此，2020年的船用低硫油缺口也可能在20%~40%。

此外，低硫油方案还存在一个问题，那就是混用低硫油可能造成机械故障，威胁船舶航行安全。船东目前迫切需要来自燃料供应商与配套厂商的帮助与支持。他们渴望了解燃料供应商针对长时间使用低硫油有何新的技术指导、分油机厂家针对低硫油可能含有的铝硅成分可采取哪些技术手段、燃油过滤器厂家有没有更新的技术规格产品等。

业内人士表示，相关燃油及配套厂家应高度重视船东的需要及诉求，有针对性地制定服务方案。在市场发生巨大变化、不确定因素多的情况下，谁能提供一站式解决方案，谁就能占据市场先机。因此，如果相关企业多开展这方面的工作，提供更优的服务与方案，肯定能获得更好的回报。该人士预计，未来的发动机维护服务可能会增加，船东也将更加重视船载监控系统对发动机运行、润滑油状况等情况的检测分析功能。

国际航运公会则呼吁2020年使用低硫油的船东尽快制定船舶满足限硫令实施计划，这样不仅可提高获得可用、安全低硫油的可能性，而且可以向港口国监督机构表明自己积极及“善意”的态度。

 

 

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